全国
刷了几千道题，模拟稳定95分以上，正式考完出来87分。这种事每天都在考场发生。
问题不在题不会做，而是有那么几类题，正确答案跟你日常积累的"马路经验"完全相反。凭直觉去选，必掉坑里。
夜间跟车距离前车比较近，用什么灯？
不少人选远光，觉得越亮越安全。但远光会在前车后视镜里形成一个巨大的光斑，前车司机直接被晃瞎。交规写得很清楚——同车道近距离跟车，全程禁止远光，只能用近光。
再看一道：夜间通过没有信号灯的交叉路口，灯光怎么用？
选项有"开近光灯慢行""开远光灯快速通过""交替切换远近光"。大部分人选第一个，觉得路口慢行就够了。但法规要求，经过急弯、坡路、拱桥、人行横道、没有信号灯的路口，必须交替切换远近光来提醒其他方向的车辆和行人。这不是乱打灯，是标准操作。
这两道题有个共同规律：你的第一反应几乎必然是错的。灯光题碰到选项里有"交替"两个字，优先选交替。没有交替的，选近光。按这个规律走，灯光板块能少丢大半的分。
科目一科目四的共同重灾区。
"转弯让直行""右转让左转"，大部分人都背得滚瓜烂熟。但出题人把场景一换，这两个口诀就失灵了。
看这道题：没有信号灯也没有交警指挥的路口，你准备右转，右方有车辆直行过来，怎么办？
很多人选"缓慢汇入"，觉得右转和直行方向不冲突，慢一点过去就行。正确答案是停车让右方直行车辆先行。
出错的原因在于——无信号灯路口让行的第一条规则不是"转弯让直行"，而是"让右方来车"。你看右边有车过来，不管对方是直行还是转弯，他优先。"转弯让直行"管的是有信号灯、大家方向有交叉的情况，无信号灯路口先走让右原则。
完整的优先级是这样的：行人第一，让右方来车第二，转弯让直行第三，右转让左转第四，支路让主路第五。碰到路口谁先走，从上往下挨个对，碰到哪条命中就用哪条。千万别把不同层级的规则搅在一起。
路面上有好几种黄色标线长得像但含义完全不同。
双黄实线——两条实线，两侧车辆都不准越线、不准压线。
双黄虚线——两条虚线，保证安全的前提下，两侧都可以越线超车或转弯。
黄色虚实线——一条实线一条虚线并排。虚线那一侧的车可以越线超车或左转，实线那一侧的车绝对不行。
黄色网格线——这个不算标线算区域，但考试特别爱考。网格线范围内禁止任何形式的停车。前方堵了也不能在网格线里等着，得在网格线外停好等前面通了再走。很多人选"可以在网格线区域临时停车等待"，直接丢分。
区分的关键就一句话：实线是墙，不能碰；虚线是门，安全就过。虚实线就是对面不能过、这边可以过。黄色网格线永远不能停，不管什么情况。
科目四高频题型，考爆胎、制动失效、隧道打滑这些紧急情况。
前轮爆胎 vs 后轮爆胎，操作完全相反。前轮爆胎方向盘会被猛拽向一边，这时候紧握方向盘、轻踩制动减速，不能急刹。后轮爆胎车尾甩来甩去，松油门、逐级降挡利用发动机阻力减速，也不能急刹——急刹会让甩尾加剧直接翻车。
口诀：前轮管方向，后轮管动力。哪边出问题就先控制哪边。
下坡制动失效，哪些操作可以用？
紧急避险车道可以，发动机制动可以，驻车制动器可以，必要时车体刮擦路边障碍物可以。四个全选。
很多人犹豫驻车制动器，觉得它不算"正规"制动手段。但驻车制动器是机械手刹，和液压脚刹是两套独立系统，脚刹失灵它照样能用。至于车体刮擦，听着暴力，但高速上下坡刹不住，拿车身蹭护栏蹭山体，损失一台车的钣金，总比连人带车冲下山崖强。
隧道内车辆容易打滑的原因（多选题），标准答案：隧道路面返潮湿滑、尾气油烟沉积形成油膜、寒冷天气靠近隧道出口遇冷结冰。三个全选。
总有人想选"隧道路面平坦容易加速"——平坦和打滑没有因果关系，加速是驾驶习惯问题，不是路面打滑的物理原因。打滑的本质就是轮胎和路面之间的摩擦力不够，原因就三样：返潮、油膜、结冰。