全国
这些情形已是司空见惯：
某人行横道，行人交通灯里的红色小人已开始跳动，即将变为可通行绿色，但随着一阵急促的喇叭声，一辆小车呼啸而过，吓得刚迈出步子的行人们赶紧后退；
某条马路口，车辆左转弯指示灯已经亮起，但一辆出租车却在缓慢行驶，将其后的车辆全部堵住，原来是辆直行车，却占着左转弯车道；
某条马路上，公共汽车为了抢客，驶入小型车道，将原有的车辆强行挤到后面；
某条大街上，车辆正在依次行驶，突然一辆轿车强行超车，横插入列，后面的驾驶员吓出一身冷汗，赶紧刹车：
夜间会车，大灯洞开，即便提醒，也无反应……
应该说，无论是国内还是国外，能合法开车上路者，都是经过驾校严格的理论和操作考试的，为何国内外驾驶员素质会如此大相径庭？
笔者不禁想起一位英国朋友在谈到该国考驾照时应注意的重点：以人为本。英国驾车强调车让行人，驾驶员行至十字路口，通常不仅要减慢速度，还须停下来向两头张望数秒，在确认无人无车的情况下再直行或转弯。如有行人过马路，特别是在没有交通灯标识的路口，车辆往往主动停下，司机挥手示意行人先过。
正是如此，英国国土面积不大，道路狭窄，弯道较多，但交通事故极少；笨重的双层巴士在羊肠小道自如穿梭；城市街道上的平均速度也比国内车速还要快一些。
不难发现，国内外交通秩序如何悬殊，关键是驾驶员的“车德”不同。我国驾驶员中，以自我为中心，个人利益至上，大有人在。出租车司机为抢时间赚钱，公交车司机为争抢客人，上班族为赶时间不迟到……每个人为达到个人的目的，便把最基本的行为准则抛到了脑后。试想，个人利益大于公众利益，社会责任意识淡薄，又怎能形成安全和谐的交通秩序呢？
这些年，我国各级政府在城市交通建设上投了不少资金，将马路一而再，再而三地拓宽，2车道变4车道，4车道变8车道。拓宽马路也许可以缓解一时交通堵塞，但治标却不能治本，几年以后，8车道也许都不够用，需拓宽至12、14……车道。
事实上，车道是不可能无限拓宽的，行车秩序彻底好转，除加大对违章者处罚外，最终有赖于驾驶员的“车德”。
二十一世纪是中国迈向现代化的世纪，也是文明程度不断提升的世纪。我们不能仅仅追求华丽的车型、奢侈的汽车品牌，却忽视了自己的行车道德。或许，在我国驾证考试中，有必要添加驾车道德品质考试这一课。