全国
描述~~~
教练车是老式北京吉普带斗车,双人,只在背后中间有一个小后窗,~~
昨天上午第一次摸车,下午开始学倒明库(也就是从A倒乙库),人多,到今天下午为止练了十趟有余,一次成功也没~~
出现问题如下~
1.半联动控制不好,车速度时快时慢,还有中停现象~~感觉脚踩上去就麻了似的,很快就没感觉了,一到转弯或是竿旁就紧张,脚不由自主发力,车速骤降,反映过来立刻缓抬,车原地震动,就是不动,接着突然开动,速度失去控制~~~
2.倒车入库弧度掌握不好,不知道车从A点动了之后什么时候该打方向盘,打多少,修正多少~~~就看着车慢慢转过去,感觉不出车的轨迹,只能等车到竿边了看差多少再转方向修正,又修不好,不是偏离中竿太远就是刮擦中竿~~
3.入库之后修正方向老是不由自主动作过大,弄的车尾左右摇摆,好不容易过了门却在库里走的不堪入目~~~
4.还有就是倒车时方向盘打的不顺畅,今天两次刚上车第一把就打反~~~打方向盘的速度与车速也配合不好~~老反映迟钝
恳请有经验的朋友指点,我这些错误的根源都分别在哪里?怎样才能解决?
跟我一样啊]
哪位高人指点一下啊
本人刚拿照，也是新手，谈不上什么指教，仅就楼主提出的几个问题，结合我学车过程中教练的言传身教，与楼主讨论和交流一二，希望对楼主有所帮助。
1.新手最难控制的就是离合器和油门踏板的轻重与配合问题，也就是老手常说的油离配合，这个问题不只关系到倒桩，在后面的场地、路考科目练习甚至实际上路驾驶中，都是非常重要的问题。离合器踏板在踩下去的时候，一定要尽量快的踩踏，并且要踩到底。抬起时，要做到“快、慢、快”，第一个快，指的是抬起离合器踏板时，控制它的初行程，也就是空行程，在接近并到达离合器的结合点时，要做到慢，等动力衔接稳定后，再松开剩余的行程。但是因为每一部车的实际情况不同，而且离合器踏板的练习只能靠自己反复用心练习，才能稳定掌握，所以在今后练车时，一定要用心体会“快、慢、快”这三个字，找到你所在教练车离合器踏板的空行程和结合点，在以后的练习中就能比较稳定的掌握了。
2.大多数教练为了应对考试，都会给每个学员在车子的引擎盖、测窗、后窗或者货箱（如果是皮卡车）等部位粘贴标志条。但这种做法只适合考试，试想等拿到驾照驾车上路时，谁的私家车前前后后贴的都是胶条呢？虽然如此，这种贴标志的做法，并不是没有好处。好处是什么呢？就是对新手而言，可以帮助新手训练和培养车感，时练习者对车的外部尺寸，以及驾驶视野有一个感性和惯性的认识，但是不能永远依靠这些标志条，等练习到一定程度以后，一定要做到不看这些。倒车入库，必须养成寻找参照物的好习惯。每个人的车感都不相同，所以要掌握的一个诀窍就是“贴库”，倒车线路的弧线是围绕桩杆进行的。
3.当车尾部进库以后，从后视镜观察，把车身当作一条直线，库线是另一条直线，两条直线平行时迅速回正方向，此时不要乱打方向，以中线为参照线，车身与库线之间的距离，反映到后视镜中，保持两指宽度为宜，如需调整，在库内只能微调方向盘不超过90度，否则车身容易出线。
4.方向盘的旋转方向，与车身是对应的，也就是说，无论倒车或者前进，方向盘向左（逆时针）运动，车身向左，反之亦然。所不同的是，前进时看车头，倒车时看车尾。发生楼主所说的问题，主要还是因为车感没有建立起来，再有就是情绪有些紧张，导致忙中出错，这需要多加练习，用心体会，慢慢就会好的。
希望对你有所帮助。
本人刚拿照，也是新手，谈不上什么指教，仅就楼主提出的几个问题，结合我学车过程中教练的言传身教，与楼主讨论和交流一二，希望对楼主有所帮助。
1.新手最难控制的就是离合器和油门踏板的轻重与配合问题，也就是老手常说的油离配合，这个问题不只关系到倒桩，在后面的场地、路考科目练习甚至实际上路驾驶中，都是非常重要的问题。离合器踏板在踩下去的时候，一定要尽量快的踩踏，并且要踩到底。抬起时，要做到“快、慢、快”，第一个快，指的是抬起离合器踏板时，控制它的初行程，也就是空行程，在接近并到达离合器的结合点时，要做到慢，等动力衔接稳定后，再松开剩余的行程。但是因为每一部车的实际情况不同，而且离合器踏板的练习只能靠自己反复用心练习，才能稳定掌握，所以在今后练车时，一定要用心体会“快、慢、快”这三个字，找到你所在教练车离合器踏板的空行程和结合点，在以后的练习中就能比较稳定的掌握了。
2.大多数教练为了应对考试，都会给每个学员在车子的引擎盖、测窗、后窗或者货箱（如果是皮卡车）等部位粘贴标志条。但这种做法只适合考试，试想等拿到驾照驾车上路时，谁的私家车前前后后贴的都是胶条呢？虽然如此，这种贴标志的做法，并不是没有好处。好处是什么呢？就是对新手而言，可以帮助新手训练和培养车感，时练习者对车的外部尺寸，以及驾驶视野有一个感性和惯性的认识，但是不能永远依靠这些标志条，等练习到一定程度以后，一定要做到不看这些。倒车入库，必须养成寻找参照物的好习惯。每个人的车感都不相同，所以要掌握的一个诀窍就是“贴库”，倒车线路的弧线是围绕桩杆进行的。
3.当车尾部进库以后，从后视镜观察，把车身当作一条直线，库线是另一条直线，两条直线平行时迅速回正方向，此时不要乱打方向，以中线为参照线，车身与库线之间的距离，反映到后视镜中，保持两指宽度为宜，如需调整，在库内只能微调方向盘不超过90度，否则车身容易出线。
4.方向盘的旋转方向，与车身是对应的，也就是说，无论倒车或者前进，方向盘向左（逆时针）运动，车身向左，反之亦然。所不同的是，前进时看车头，倒车时看车尾。发生楼主所说的问题，主要还是因为车感没有建立起来，再有就是情绪有些紧张，导致忙中出错，这需要多加练习，用心体会，慢慢就会好的。
希望对你有所帮助。
倒车心得很实用`````支持你
还是看看我的帖子吧，上面有经典步骤
http://bbs.jsrzx.com/dispbbs.asp?boardID=4&ID=13529&page=1
描述~~~
教练车是老式北京吉普带斗车,双人,只在背后中间有一个小后窗,~~
昨天上午第一次摸车,下午开始学倒明库(也就是从A倒乙库),人多,到今天下午为止练了十趟有余,一次成功也没~~
出现问题如下~
1.半联动控制不好,车速度时快时慢,还有中停现象~~感觉脚踩上去就麻了似的,很快就没感觉了,一到转弯或是竿旁就紧张,脚不由自主发力,车速骤降,反映过来立刻缓抬,车原地震动,就是不动,接着突然开动,速度失去控制~~~
2.倒车入库弧度掌握不好,不知道车从A点动了之后什么时候该打方向盘,打多少,修正多少~~~就看着车慢慢转过去,感觉不出车的轨迹,只能等车到竿边了看差多少再转方向修正,又修不好,不是偏离中竿太远就是刮擦中竿~~
3.入库之后修正方向老是不由自主动作过大,弄的车尾左右摇摆,好不容易过了门却在库里走的不堪入目~~~
4.还有就是倒车时方向盘打的不顺畅,今天两次刚上车第一把就打反~~~打方向盘的速度与车速也配合不好~~老反映迟钝
恳请有经验的朋友指点,我这些错误的根源都分别在哪里?怎样才能解决?
这个车我也学过，是驾校没有车了，不知道在哪弄来的破车应付我们的，考试是不会用这个车，所以你现在学这个车一点用处有没有，还是叫驾校给你们换车！！！！
---------网友点评--------
顶一下,我正在学,受益了啊!
[em23]第一：踩离合气不稳定，你的脚始终是抬或者向下踩，所以就会导致你速度快了，你就马上往下踩，然后你就会感觉车没怎么动了，这时候你又猛抬离合气车身马上就会向前窜晃的很大，你要保证车速稳定，你认为这车速度可以了在你控制之内但是速度一定不要过快，你就不要在动离合就可以，只要原因就是你离合控制不好，不少学校的车离合都很紧~几分钟脚就会很累，基本都是这个样子，如果离合不练好对起步什么都会有影响，所以要好好的练
第二：练倒库前教练都会告诉你们看那个点打轮，但是也要根据个人身高有所不同，没必要非要根据教练的点来练，你可以自己定几个点什么时候打轮，倒库的时候提前打一下轮但是不要多，回头看着车尾进的角度，停一段时间观察下，然后在一点点的打轮，离合一定要稳不要一会快一会慢的
第三：你目前就是盲目的打轮，本身你车速很慢，不回一下打轮车尾就会马上过去，倒库的时候车身修正，进去的时候尽量往中央的线靠，打一点点的轮修身就可以，不要打1圈，如果需要打一圈那是你倒库就没弄好，你要熟练方向盘，倒库记住慢打方向盘，进去后也不要过早的看后面的杆子，新手很容易过早看后面杆子使原本的正的车身跑偏
第四：方向盘不熟练，打方向速度要根据本身车速来打，原地打方向盘，速度快点的打反复练习，车尾就是车头，往那边打方向车尾就会往那边去
我昨天才考完桩考..挂了。.太紧张了.一上车什么都忘了.
都怪自己平时训练的时候太不认真啦,虽然技术动作没问题了。但是心态没放正导致了最后的失败..哎
楼主别着急慢慢来，开始都是这样的.不要怕把教练说的点记清楚，方向盘的问题你可以在心里想清楚了再打.考桩考的时候可以停车的.总之你想往哪走方向盘往哪打.打死方向盘等车子停正后要回两圈.这在移库的时候很重要的.每次挂挡就把方向打死.车身停正再回盘.记住多练几次就好了
[em01]