全国
现在的桩考是电子眼。
路考是九选六，侧方停车位、上坡路定点停车与坡道起步这两项是必考，然后从其余的即：单边桥、通过连续障碍（俗称井盖或圆饼）、百米加减挡、限速限宽门、曲线行驶、直角拐弯、起伏路，七项中抽考四项，我在的京南公交考试场是由每个车第一组第一个人从电脑上随机选的。
应该讲，现在考驾照比过去难多了。那么训练时，我们可能花了绝大部分时间在练科目，而这些科目，教练都会教给你很多的记号和打轮回轮的点――呵呵，典型的中国式应试教育。于是有人怀疑了，我练这些有什么用啊？平常侧方停车到哪去找那边杆去啊？实际开车我哪会过那么多的井盖啊？平常我哪会上什么单边桥啊？――呵呵，那就是你自己的错了，练习这些科目，一方面你要严格按照教练的点去做――目的是为了通过考试，另一方面你要在训练中培养车感、稍微琢磨一下这些点为什么是这样、万一我稍有偏差该怎么调整――目的是为了真正学会开车。
所以训练可以为三个阶段：
第一阶段是对车行驶的机械原理的基本掌握和对车的各个机械部件（主要是方向盘，离合器踏板，油门踏板，脚制动踏板，变速器杆和手刹拉杆）的熟练操纵，要从刚开始的用脑控制（要略一思索手脚该怎么配合去操纵什么部件）达到动感控制（完全是不假思索的下意识的操作）的程度，也就是说，最后你开车时应该能够不用脑子去想该怎么控制这些部件、应该熟练到下意识的程度，开车时你的全部精力应该集中于对于道路情况的观察和判断。
第二阶段是培养车感。我认为车感有三个方面内容。一是对于车体（车前后左右、车高度、底盘高度、盲区、车轮位置、车轮轨迹）的感知，最后要感觉到自己和车融为一体，就象一个大方块在做整体移动。二是对于车速以及其他车的车速的正确判断，这样才能及时加减档、安全跟车或超车。三是对于车的行驶方向的正确判断，以及对方向盘的正确及时操作（打轮手法、打轮时机、回轮时机、打轮回轮的快慢等等）。
第三阶段是练科目，两个方面：一方面严格按照教练的点去精确地做以求通过考试，另一方面琢磨为什么以利今后真正开车。其实每个科目都有其目的的。例如单边桥的设置是这样的“甲乙桥错位等于车辆轮距加1米，甲乙全桥间距小型车辆为3倍轴距”，而训练单边桥的主要目的是对于车轮位置的直线行驶轨迹的正确判断。例如训练通过连续障碍（俗称井盖或圆饼），目的并不在于你以后能躲开井盖，而是训练你对车轮行驶轨迹和内轮差位置的判断能力。
那么前面两个阶段的训练应该是多跑跑路，各种道路：直线、曲线、坡路、交叉路等等，各种情况的处理：加减速、换档、拐弯或掉头、躲避障碍物、超车会车等等。第三个阶段才是集中练习科目。
考试现在是严多了，也规范多了――过去随便跑跑车、考官感觉你还不错就可以过了。而现在必须是九选六，所以我们有一个误区，认为这些九个项目做好了路考就能过了。其实不是这样的，路考做项目当然是很重要的一部分，但还有很重要的一部分就是开车基本技能和对交通规则的遵守，很多人就折在这上面了：比如偷懒或者害怕没有提速加档就那么一直以一档行驶啦，比如靠边停车上了马路沿啦，比如老忘了打灯啦，比如等待做项目时没注意交通标志一下子停在了人行横道线里……
所以要通过路考，一是练好那九个项目，二是真正提高基本技能并注意交通规则。具体细节在考试要求里都有，在网上能搜到。
作为过来人，还有些注意事项提醒大家：
考前最好能看一下考场的路线和各项目的方位，这样心里有数，一来不会因为没注意道路导向或者交通标志而违反交通规则，二来做什么项目前心里有预知能适当做一些车速和位置的调整。
提高对各种车的适应能力，注意离合触点的高低，油门、脚刹的轻重，档位情况等等，上车后一定要迅速调整好座位、尤其是对于个子小的人。
不要紧张！保持轻松愉快的心境――呵呵，我认为考官的态度还是蛮好的。
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祝大家好运气，尽快通过考试！
也祝大家真正提高了车技和安全意识，消灭马路杀手！
非常好的总结呀
这个方法不是笨人的方法，是聪明人的方法哦。